Efter mere end et årti i udenrigshandelsbranchen-startende med-højtryksnatriumlamper og nu med fokus på komplette LED-gadebelysningsløsninger-er et af de spørgsmål, jeg oftest hører fra oversøiske købere: "Kan dine lys opfylde de lokale standarder for vejbelysning?" Mange kunder er ikke bekendt med, hvordan kinesiske byveje er klassificeret, eller hvad de nøjagtige belysningsstyrke og ensartethedsværdier er for hver klasse. I dag vil jeg tydeligt forklare de tre hovedniveauer-arterielle veje (inklusive motorveje), sekundære veje og lokale/forgreningsveje-baseret påStandard for lysdesign af byvej(CJJ 45-serien). Dette skulle hjælpe dig med at kommunikere mere effektivt under tilbuds- og forslagsdiskussioner.
Hvordan vejgrader stemmer overens med belysningsniveauer
Byveje er funktionelt opdelt i tre kvaliteter til motorbelysning-: motorveje og hovedveje, sekundære veje og lokale (forgrenings-) veje. Belysningsstandarder følger samme klassificering. Nøgleevalueringsindikatorer omfatter gennemsnitlig vejoverfladebelysning (eller gennemsnitlig luminans), belysningsstyrkeensartethed (eller overordnet luminansensartethed og langsgående ensartethed), blændingsbegrænsning og surroundforhold. Standarden giver både en højere værdi og en lavere værdi. Mellemstore og små byer eller veje med vel-udviklede trafikkontrol- og adskillelsesfaciliteter anvender normalt den lavere værdi. Bycentre, kommercielle områder, ceremonielle veje eller sektioner med høj-trafik tager den højere værdi.
Gennemsnitlige belysningsstyrketal er baseret på asfaltbelægning; for betonbelægning kan værdierne reduceres med ca. 30 %. Alle tal er fastholdte værdier, så der skal anvendes en vedligeholdelsesfaktor i design.
Krav til belysningsstyrke og ensartethed for arterielle veje (inklusive motorveje)
Hovedveje og motortrafikveje tilhører den højeste belysningsklasse. Opretholdt gennemsnitlig belysningsstyrke er 20/30 lx, svarende til en gennemsnitlig luminans på 1,5/2,0 cd/m². Minimum luminansensartethed UE er 0,4, samlet luminansensartethed Uo er 0,4, og langsgående ensartethed UL er 0,7. Maksimal indledende tærskelstigning TI er 10 %, og minimum surroundforhold SR er 0,5.
I praksis bærer hovedveje højere hastigheder og større trafikmængder. Chauffører har brug for klarere fortovsoplysninger og længere sigteafstande. Utilstrækkelig ensartethed skaber lyse og mørke pletter, der forårsager visuel træthed og kan føre til fejlvurderinger. På adskillige arterielle vejprojekter, vi leverede til Sydøstasien og Mellemøsten, fokuserede kunderne i begyndelsen kun på belysningsstyrke. Senere feltmålinger viste, at ensartetheden kom til kort, hvilket resulterede i dyrt efterarbejde. Derefter insisterede vi på LED-armaturer med bedre lysfordeling og nøje beregnet polafstand og monteringshøjde, som endelig leverede stabil overensstemmelse.
Belysningsstyrke og ensartethedskrav for sekundære veje
Sekundære veje danner mellemled mellem hovedveje og lokalveje. Opretholdt gennemsnitlig belysningsstyrke er 15/20 lx, med en gennemsnitlig luminans på 1,0/1,5 cd/m². Minimum luminansensartethed UE er 0,4, samlet luminansensartethed Uo er 0,4, og langsgående ensartethed UL er 0,5. Maksimal initial TI forbliver 10 %, og minimum SR er 0,5.
Trafikmængden på sekundære veje er moderat, men der kræves stadig grundlæggende sikkerhed og visuel komfort. Mange biveje er omkranset af butikker eller boligområder, så belysning skal tjene både motorkøretøjer og det tilstødende fodgængermiljø. I handelsforhandlinger spørger kunderne ofte, om magten kan reduceres yderligere. Effektreduktion alene er ikke nok; ensartethed skal samtidig genberegnes. Tab af kraft, mens ensartetheden falder til under 0,3 giver et mærkbart dårligere resultat og øger risikoen for senere klager.
Krav til belysningsstyrke og ensartethed for lokale (forgrenings-) veje
Lokale veje er den laveste-bilklasse. Opretholdt gennemsnitlig belysningsstyrke er 8/10 lx, svarende til gennemsnitlig luminans på 0,5/0,75 cd/m². Minimum luminansensartethed UE er 0,3, og den samlede luminansensartethed Uo er 0,4; ensartethed i længderetningen er generelt ikke påbudt. Maksimal initial TI er lempet til 15 %.
Hastigheder og volumener er lavere, så standarden er mindre stringent. Mange lokale veje fører dog direkte ind i boligområder, hvor fodgængeres tryghedsfølelse fortsat er vigtig. Nogle projekter skubber belysningsstyrken tæt på den nedre grænse for at spare omkostninger, kun for at generere flere beboerklager over skygger om natten. Vi anbefaler at holde ensartetheden så høj som praktisk, når minimumsbelysningsstyrken er opfyldt,-særligt let med LED-kilder, hvis lysfordeling kan styres tæt.
Praktisk erfaring og punkter at se
Standarder er faste; stedets forhold er det ikke. Belægningsmateriale, stanghøjde, armaturlysfordeling og vedligeholdelsescyklus påvirker alle den endelige ydeevne. Eksportprojekter skal også tage højde for lokalt klima, spændingsudsving og installationsvaner. På adskillige afrikanske og sydamerikanske job var lokale besætninger meget opmærksomme på hældningsvinklen, hvilket fik ensartetheden til at falde kraftigt. Senere låste vi monteringsvinkler og stangafstande- ind i tegningerne og installationsvejledningerne og leverede en simpel accept-tjekliste; omarbejdningsraterne faldt mærkbart.
Bemærk også, at skæringsområder kræver højere belysningsstyrke-arterielle-til-arterielle skæringspunkter kan nå 30/50 lx. Fortove og ikke-motoriserede stier følger separate kriterier og kan ikke blot vedtage værdier for- motorkøretøjer.
Efter flere år i denne branche har jeg fundet ud af, at det er mere værdifuldt at forklare standarderne end blot at tilbyde den laveste pris. Når en kunde forstår kravene, er der langt større sandsynlighed for, at de anerkender den reelle værdi og den langsigtede-pålidelighed af en korrekt udviklet løsning.
Hvis du arbejder på et oversøisk vejbelysningsprojekt- eller har brug for en ordning, der er tilpasset lokale regler, er du velkommen til at sende vejkvalitet, belægningstype og omtrentlig stolpeafstand. Vi kan levere belysningsstyrkeberegninger og armaturanbefalinger skræddersyet til dine forhold og hjælpe dig med at undgå unødvendige omveje.
